Etiqueta concomitante de cortesía

La cortesía es una de las necesidades más importantes de la vida social. La palabra cortesía en sí proviene de ser cortés, o cortesano, una referencia directa a la manera digna en la que se continuaron los procedimientos en los tribunales de la época. Ser cortés significa ser considerado y ayudar al interactuar con las personas.
 
La etiqueta concomitante de cortesía es un conjunto de etiquetas que trata sobre poner los propios intereses en el asiento trasero y ayudar a las personas en sus acciones. Estas etiquetas ayudan a crear una impresión positiva en la mente de las personas y ayudan a generar confianza en los círculos sociales. Una persona cortés puede obtener los máximos beneficios de vivir en una sociedad regulando sus intereses y los de los demás. Por ejemplo, cosas como permitir que una persona discapacitada esté delante de usted en la cola o mantener un elevador abierto para su colega pueden parecer pequeñas acciones, pero dejan una gran impresión duradera en la mente de las personas.
 
La etiqueta concomitante de cortesía es la única donde incluso la etiqueta concomitante de higiene puede quedar en segundo plano. Un hombre puede ofrecer su pañuelo (que tiene que estar limpio) a alguien que se ha cortado mal y está buscando desesperadamente algo para curar la herida, u ofrecerle su chaqueta a un amigo si siente frío y el dueño de la chaqueta podría prescindir de ella por el momento.
 
El fracaso en la implementación de la etiqueta de cortesía concomitante conduce al rechazo social de los compañeros. Los empleados a menudo se quejan de no ser promovidos a puestos directivos, incluso si tienen excelentes desempeños y conocen su trabajo de adentro hacia afuera. Sin embargo, la mayoría de estos casos se deben a su percepción de falta de etiqueta social.

Estudio de caso: accidente aéreo del vuelo 801 de Korean Air

En los años 90, Korean Air tiene la temible reputación de ser una de las aerolíneas más inseguras del mundo. Con alrededor de 20 accidentes, lideraba una infame lista de aerolíneas que habían participado en la mayor cantidad de accidentes de la historia. Cuando fue evidente que las aerolíneas se habían ganado bastante mal nombre en sus 10 años de funcionamiento que otras aerolíneas hacen en muchas décadas, la gerencia decidió emplear expertos para comprender el funcionamiento del personal.
 
No es que la gerencia fuera insensible en su actitud o que no estuvieran preocupados por los accidentes; estaban cometiendo el error de ir a las áreas obvias que las empresas generalmente investigan cuando enfrentan tal crisis, es decir, motor, maquinaria, pilotos no capacitados, etc. En resumen, pensaban que los problemas que los medios generalmente informan en tales escenarios, como aviones viejos, personal no calificado, brechas de comunicación, etc. Sin embargo, es interesante notar que no enfrentaban ningún problema técnico, sino una etiqueta extremadamente rígida y estricta basada en la jerarquía.
 
En un descubrimiento que muchas personas encontraron absurdo y extremadamente difícil de creer al principio, declaró que los choques fueron el resultado de una estricta estructura jerárquica de etiqueta, en la que se espera que los coreanos sean respetuosos con sus mayores de una manera que es impensable en cualquier otra parte del mundo.
 
Los coreanos siguen una estricta etiqueta de conversación dentro de sus familias y con personas dependiendo de su antigüedad, relaciones, rangos, órdenes y niveles de autoridad. Los coreanos siguen seis niveles distintos de conversación que se desarrollan según la jerarquía, incluso para los miembros de la misma familia, dependiendo de su relación y antigüedad.

Etiqueta concomitante de cortesía
 
Por ejemplo, un coreano hablaría de una manera con su padre, de otra manera con su abuelo, y de una manera completamente diferente con su hijo. Tendrá una forma diferente de comunicación con un hermano mayor en comparación con uno más joven. Si bien esta jerarquía se diseñó en torno al concepto de respeto a los miembros de la familia, también tuvo un papel revelador que desempeñar en el accidente aéreo de 1997 del Vuelo 801 de Korean Air, que es uno de los peores accidentes de la historia de la aviación.

Accidente aéreo: Korean Air Vuelo 801

En la fatídica mañana del 6 de agosto de 1997, el vuelo 801 de Korean Air voló hacia Nimitz Hill, que estaba a más de cinco kilómetros de la pista de aterrizaje al Aeropuerto Internacional Antonio B. Won Pat, de Guam, EE. UU., Y mató a 223 de los 254 pasajeros a bordo en el lugar del accidente. La mayoría de ellos eran vacacionistas y recién casados.

Mientras investigaba el accidente, se reveló que el accidente fue causado debido a que el Capitán tomó lecturas defectuosas de un indicador de altitud que funciona mal. Sin embargo, lo interesante fue que el indicador de altitud del primer oficial funcionaba bien, pero no le comunicó al Capitán que el vuelo estaba en peligro debido a sus cálculos defectuosos.

Etiqueta concomitante de cortesía
 
En una serie de revelaciones impactantes, la grabadora de voz del vuelo reveló que cuando el primer oficial se dio cuenta de que el avión había entrado en turbulencias, aún no podía reunir el coraje para romper la etiqueta de la jerarquía de comunicación y confrontar al Capitán directamente en su equivocación. decisión.

Además de eso, Korean Air tenía una política de reclutar pilotos que anteriormente estaban en la fuerza aérea, lo que reforzó una estructura jerárquica de comunicación aún más estricta. Esta es la razón por la que ninguno de los subordinados podría atreverse a cuestionar las decisiones del Capitán, que estaba en su extremo y había desatado un clima de miedo y agitación en la cabina que incluso cuando el primer oficial se dio cuenta de que el avión estaba descendiendo abruptamente, prefirió mantener la boca cerrada.

¿Se puede culpar a la etiqueta de comunicación?

Muchas personas, especialmente las de Occidente, se mostraron reacias a comprar el concepto completo de alguien que se adhiere a un estricto código de etiqueta, incluso cuando se enfrentan a un escenario de vida o muerte inminente, sin embargo, sus opiniones frente a los hechos que seguían acumulándose para apoyar este singular incidente.

El Capitán del vuelo era una persona de 42 años con cerca de 9000 horas de tiempo de vuelo. El primer oficial, a los 40 años, era solo dos años más joven que el Capitán. Aún es interesante el hecho de que el ingeniero de vuelo tenía 57 años y tenía más horas de vuelo en su haber que el Capitán y el Primer Oficial combinados. Sin embargo, su adhesión al respeto de su autoridad fue tal que ninguno de ellos pudo señalarle abiertamente su error.

De acuerdo con los hallazgos de esta auditoría, Korean Air realizó grandes cambios en sus prácticas de recursos humanos y rutinas de capacitación. Los oficiales de vuelo ya no eran contratados por el ejército, todos los procedimientos de entrenamiento fueron diseñados de tal manera que puede haber un flujo libre de conversación entre diferentes rangos de oficiales, manteniendo intacto el respeto mutuo.

Etiqueta estricta de comunicación

Después de los cambios realizados en las políticas de Korean Air, muchas de estas hojas de trabajo fueron diseñadas y entregadas a todo el personal para comprender cuál es su comprensión de la etiqueta:
  • Si un compañero de trabajo de menor rango agita su mano y pregunta "¿Cómo estás?"
    • Le dices que se preocupe por sus modales.
    • Decir "Estoy bien, gracias".
    • Ignóralo y sigue caminando.
    • Asiente levemente y mantén un lenguaje corporal autorizado.
  • Es apropiado pararse cerca de un compañero de trabajo senior mientras habla :
    • Sí.
    • Nunca.
    • Si es un amigo cercano.
    • No si es un compañero de trabajo de otro departamento.
  • Un compañero de trabajo camina hacia su cubículo con un amigo y quiere presentarle :
    • Debería presentarte a tu amigo de inmediato.
    • Debería presentarte inmediatamente a su amigo.
    • Primero debe conversar conmigo y luego presentarle a su amigo.
    • Debería informarme antes de traer a su amigo a mi encuentro.
  • Tienes una cita programada; sin embargo, has estado esperando
    • Abra la puerta y diga "Disculpe".
    • Quédate junto a la puerta para que la persona con la que te encontraste te vea.
    • Sigue esperando un poco más de tiempo y luego vete con una nota.
    • Entra con confianza, preséntate y menciona tu cita.
  • Para transmitir gracias a alguien, es apropiado :
    • Envíale un regalo con una nota.
    • Pase por la oficina y pídale a almorzar o tomar un café.
    • Envíale flores a su casa.
    • Llámalo.
  • Un hombre debe esperar a que la mujer inicie un apretón de manos en la reunión .
    • Siempre.
    • Nunca.
    • No si ella es una subordinada.
    • No si ella es una compañera de trabajo con el mismo rango.
  • Romper el hielo al discutir el clima, la política y el tráfico está bien .
    • Siempre.
    • Nunca.
    • Solo si la persona es subordinada.
    • Solo si la persona es un compañero de trabajo del mismo rango.
  • Al enviar un correo electrónico a un contacto comercial, debe :
    • Sea tan formal como si fuera una carta escrita en papel.
    • Siga un estilo de escritura relajado pero formal que refleje el medio de escritura.
    • Sea lo más formal posible y mantenga el correo electrónico relacionado con hechos y sugerencias.
    • Manténgalo corto, al punto, y evoque una respuesta.
  • Está bien atender llamadas en su teléfono personal durante el horario de oficina ,
    • Nunca.
    • Siempre.
    • No en una reunión.
    • No cuando hay gente alrededor.
  • Si un colega comparte un rumor contigo ...
    • Transmites el rumor.
    • Intenta corroborar los hechos por tu cuenta.
    • Solicite a sus colegas información relacionada para verificarlo.
    • Guarde la información para usted y reprenda al empleado.

Lo sorprendente de analizar los resultados fue que la mayoría de los miembros del personal tenían un pensamiento muy "blanco y negro" en la forma en que respondían las preguntas. La mayoría de los pilotos respondieron ya sea en el afirmativo absoluto "Siempre" o en el absoluto negativo "Nunca".
 
Algunos optaron por mantener un equilibrio entre los extremos, sin embargo, muy pocos de ellos eran del personal de a bordo. Teniendo esto en cuenta, se incorporaron muchos cambios en las aerolíneas. El resultado de tales medidas radicales fue que, desde estas secuelas, Korean Air no se ha enfrentado a un solo accidente fatal de esta naturaleza, aparte del incidente aislado años más tarde en 2007, cuando un avión aterrizó en una calle de rodaje en lugar de la pista prevista. Incluso en ese caso, este fue un accidente no fatal y no hubo heridos a nadie a bordo del avión.


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